hinten der Tunnel und damit zu erkennen wieweit der Bahnhof geschoben werden muß

das ist die Fläche welche gewonnen wird

hier muß der Lückenschluss hergestellt werden

aufgrund von Bewegung meiner Stützwand zum Nachbargrundstück war ich zu Stabilisierungsarbeiten gezwungen,welche ein Rückbau von Gleisen voraussetzte,hier der Bauanfang

auch die Rampe für die Einfahrt in den Schuppen mußte weichen

die Hauptgleise des Bahnhofes sind verschoben und verschraubt worden.Auch der Schotterzug war bereits da,fehlt nur noch die Stopfmaschinen.

das gesamte Ausmaß des Baubereiches

damit die Strecke dann den Wäscheplatz umfahren kann,muß der Bahnhof um ca. 1,6 m verschoben werden.Dazu wird als erstes der Tunnel versetzt.

das Bauende kurz vor der Einfahrt in den Tunnel

der alte Bahnhofskopf wie er so nicht mehr zu sehen sein wird.Der Grund für den Umbau ist die Neugestaltung des Wäscheplatzes,statt Rasen welcher gemäht werden muß,soll jetzt ein Untergrund aus WPU-Material hin.Es ist der Wunsch meiner besseren Hälfte.Links erkennt man ,daß die Stabilisierungsmaßnahmen der Stützmauer fast abgeschlossen sind.

links oben zu erkennen die alte Ausfahrt.Die neue Ausfahrt beginnt von der Weiche in der Mitte um den grünen Pfosten vom Wäscheständer herum.Die Abstellgleise werden neu verlegt.Der Platz bis zum Prellbock bleibt der Bahn erhalten.

die neue Maschine muss gleich zeigen was sie kann

heute war nochmal schönes Wetter zum fahren

Ausweichstelle Silverton

in den Rocky Moutains

endlich Fahrbetrieb

bergauf

dem Sonnenuntergang entgegen

am Haken 11 vierachsige Wagen

unendlich lang

Schlusswagen

der bisher längste Zug auf der Strecke

wie eine Schlange gehts hinauf

Blick auf die Anbindung der Neubautrasse an die alte Strecke

die neue Bahnhofsausfahrt mit Neubautrasse,links kommt das Gleis für die Bahnhofseinfahrt wieder hin.Zwischen den Gleisen soll die Schuppeneinfahrt noch Platz finden.

gut zu erkennen die alte Trasse und die neue Trasse

die Einfahrt

die Ausfahrt

kurz vorm Bahnhof noch auf dem Neubauabschnitt